Опорные и поддерживающие катки экскаватора: когда менять и как выбрать тип уплотнения

Самая массовая быстроизнашиваемая деталь ходовой части

На экскаваторе массой 20 тонн с каждой стороны обычно около семи опорных катков плюс два поддерживающих, всего около двадцати штук. Они несут вес всей машины, работают в грязи и воде и воспринимают удары при каждом движении. Из всех деталей ходовой их меняют чаще всего, и чаще всего тянут до отказа.

Причина практическая: один текущий каток не мешает работать. К тому моменту, когда мешает, уже повреждены гусеничная цепь и ведущая звёздочка.

Три стадии — три разных признака

• Ранняя: на корпусе катка проступает масло, пыль прилипает и образует кольцо чёрной грязи. Плавающее уплотнение только начало пропускать. Смазка внутри ещё есть, но её становится меньше. Это самый дешёвый момент для замены.
• Средняя: при движении слышен металлический скрип или прерывистый стук, каток заметно горячее остальных. Смазки мало, подшипники работают почти без неё. Машина ещё работает, но каждый день ускоряет износ.
• Поздняя: реборд стёрт, наружный диаметр заметно уменьшился либо каток заклинило и его волочит. Здесь дело уже не только в катке: шаг цепи растянут, зубья звёздочки заострены, и обычно эти детали меняют вместе.

Наружный диаметр можно проверить без разборки. Измерьте штангенциркулем диаметр корпуса и сравните с номиналом. Потеря более трёх-четырёх миллиметров означает, что замена назрела. Уменьшенный диаметр меняет распределение натяжения по всей цепи, и соседние катки начинают изнашиваться неравномерно.

Выбирайте по типу уплотнения, а не только по цене

Существенная разница между катками не в стали корпуса, а в конструкции уплотнения. Распространены два типа:

• Плавающее уплотнение: два металлических кольца работают торцами друг к другу, прижимаются кольцом круглого сечения. Износостойкое, держит давление, служит долго. Это основная конструкция. Недостаток — стоимость и требование исключительной чистоты при сборке: одна песчинка заканчивает его ресурс.
• Манжетное уплотнение с кольцом: дешевле, но значительно слабее против грязи и воды. Применяется в основном при лёгких нагрузках и в сухих условиях.

Два катка могут выглядеть одинаково и иметь одинаковые присоединительные размеры, но полностью разные уплотнения внутри. Обычно именно здесь и возникает большая разница в цене. В грязных условиях манжетное уплотнение может отработать втрое меньше плавающего.

Не смешивайте новые и старые

Это самая частая и самая дорогая ошибка в обслуживании ходовой. У нового катка диаметр больше, чем у изношенного, поэтому на одной цепи каждый каток работает с разным углом обхвата, а нагрузка концентрируется на нескольких. Новый каток выходит из строя рано, старые — ещё раньше.

Практическое правило: либо менять все катки одной стороны комплектом, либо разделить их по износу и держать новые и старые на разных сторонах. Если отказали один-два, подбирайте замену так, чтобы диаметр был близок к среднему по этой стороне.

Смазка: на весь срок или с пополнением

Большинство современных катков заправлены смазкой на заводе и уплотнены на весь срок службы. У части сохранена пробка для пополнения. Первый тип не требует внимания, но после отказа уплотнения его уже не спасти. Второй требует одной дополнительной операции, зато может служить дольше.

Выбор зависит от условий. При постоянной работе в грязи и воде тип с пополнением имеет больший запас по ошибкам. На сухом щебне достаточно уплотнённого на весь срок.

Пять пунктов перед заказом

1. Модель машины и серийный номер
2. Заводской номер, выбитый на боковой поверхности катка
3. Количество и расположение, включая необходимость поддерживающих катков
4. Условия работы: грязь и вода, сухой щебень, карьер или обычные земляные работы
5. Текущее состояние: просачивание, шум, стёртый реборд или профилактическая замена

Как это делаем мы

По заводскому номеру мы сверяем присоединительные размеры, тип уплотнения и номинальный диаметр с оригиналом и только потом считаем цену. Катки разных позиций на одной машине не всегда взаимозаменяемы, поэтому количество и расположение нужно указывать вместе.

Катки, отправляемые в Россию, Казахстан и Узбекистан, идут на паллетах или в ящиках, железнодорожная доставка занимает около 25–40 дней. Отгрузка комплекта из одной партии обеспечивает одинаковый диаметр, и для ресурса ходовой это важнее, чем цена за штуку.

Свяжитесь с нами

WhatsApp / телефон: +8615319433340
Telegram: +8613609129500
E-mail: [email protected] / [email protected]