Как деталь выходит из строя, что мерить перед заменой и почему дешёвый вариант отказывает первым. Написано по тому, что видим на стенде, а не по буклету.
Поршень выходит из строя тремя путями: канавки под кольца вырабатываются, днище трескается от перегрева, юбка задирается из-за плохой смазки. От типа поршня зависит, сколько он проходит.
Читать →ГильзаГильза не просто направляет поршень. Её поверхность держит масляную плёнку, а наружная стенка омывается охлаждающей жидкостью. Обе стороны изнашиваются по-разному.
Читать →КольцоКольца делают четыре вещи: уплотняют газы, поддерживают поршень, распределяют масло и снимают его обратно. Кольцо, которое только уплотняет, но не снимает масло, даёт сизый дым и расход.
Читать →КлапанВпускной клапан охлаждается входящим воздухом. Выпускной им же нагревается. Из этой разницы следуют материалы, покрытия и характер отказов.
Читать →ВкладышВкладыш — не простая втулка. Это стальная основа, переходный слой и рабочий слой под нагрузку. Чаще ошибаются в измерении, чем в износе.
Читать →КоленвалКоленвал оценивают по размеру шеек, конусности, овальности и трещинам, а не по внешнему виду. Материал важен потому, что определяет, сколько можно шлифовать до утиля.
Читать →ШатунШатуны ломаются по болтам и по верхней головке гораздо чаще, чем посередине. Болт — как раз то, что ставят повторно, и обычно это и есть ошибка.
Читать →ПрокладкаПрокладка — это управляемый уплотняющий слой, который одновременно держит три среды: давление сгорания, охлаждающую жидкость и масло. Материал выбирают по тому, что из этого главное.
Читать →Пришлите код двигателя или фото шильдика — подтвердим совместимость и дадим расчёт в течение 24 часов в рабочие дни.
