Поршень: сталь или алюминий и как понять, что он выработан

Поршень выходит из строя тремя путями: канавки под кольца вырабатываются, днище трескается от перегрева, юбка задирается из-за плохой смазки. От типа поршня зависит, сколько он проходит.

Алюминиевый с чугунной вставкой

Самый распространённый тип в aftermarket для тяжёлых двигателей. В верхнюю канавку запрессована чугунная вставка: чистый алюминий при высокой температуре быстро вырабатывается.

Слабое место — стык вставки и днища. При плохом соединении или зазоре вставка может отделиться или треснуть, и обычно это уносит с собой гильзу.

Стальной, со сваркой трением

Стальные поршни прочнее и при равной прочности компактнее — примерно на 30% меньше высота сжатия при том же весе. Они лучше держат высокое давление сгорания и тепловую нагрузку.

Сварка трением соединяет стальное днище со стальной юбкой без присадки. Нюанс — тепловое расширение: сталь расширяется меньше алюминия, поэтому зазор в гильзе и замок кольца нужно брать под конкретный поршень, а не копировать с алюминиевого.

Составной (шарнирный)

Стальное днище и алюминиевая юбка, соединённые через поршневой палец. Днище держит тепло и давление, лёгкая юбка снижает трение. Часто применяется в высоконагруженных дизелях и под нормы выбросов.

Не смешивайте детали из разных комплектов — днище, юбка и палец подобраны друг под друга.