Впускные и выпускные клапаны: почему сталь разная

Впускной клапан охлаждается входящим воздухом. Выпускной им же нагревается. Из этой разницы следуют материалы, покрытия и характер отказов.

Впуск: твёрдость и износостойкость

Впускные работают холоднее, но получают абразивную пыль при плохом фильтре и постоянные удары о седло. Обычное решение — мартенситная жаропрочная сталь с добавками.

Подгоревший впускной клапан почти всегда означает пропускающий воздушный фильтр или ушедший в ноль зазор.

Выпуск: тепло, коррозия, усталость

Выпускные работают при самой высокой температуре металла в двигателе и подвергаются воздействию продуктов сгорания. Применяется аустенитная жаропрочная сталь с высокотемпературными добавками и наноразмерными соединениями, плюс хром на стержне.

Типичный отказ — прогар фаски на одном секторе: обычно там, где форсунка льёт неравномерно или зазор был слишком мал.

Просадка клапана и почему зазор уходит

Каждый цикл сгорания бьёт клапан о седло. Постепенно седло и фаска изнашиваются, клапан просаживается, зазор уходит в ноль и клапан перестаёт держать.

Это нормальный износ, но его ускоряют плохое топливо, пыль и отсутствие проверок. Проверяйте на холодном двигателе и записывайте цифры — клапан, ушедший на 0.2 мм между проверками, о чём-то говорит.